2015東北ツーリングその2 メンテナンスされたGL1800、R80GS
2015年7月27日 | GL1800 , OHV , メンテナンス NC750X LDでの十和田湖へ向けての東北ツーリングで、GL1800とBMW R80GSというロングツーリングが得意なツアラーとともに走ってきたのですが、長い距離を共に走ることで、しっかりとメンテナンスされることで引き出されたGL1800とBMW R80GSの能力を魅せつけられました。 GoldWingはやっぱり最高峰のグランドツアラー ゴーストップを繰り返す市街地でのドッシリとした安定感はもちろん、400Kg以上の車重の巨大な外観から受けるイメージとは裏腹に、ワインディング走行では、軽快感と安定感が妙にバランスしていて驚きます。ウエット路面のタイトコーナーでも抜群の安定感と軽快に切り返すヒラヒラ感は、NWJCさんがGL1500の頃からズッーと乗り続けて蓄積されたメンテナンスノウハウが注入された賜物です。 村田さんの仕様と高田さんの仕様は若干の違いがあるようです。村田さんのサスは少し硬めで高田さんのサスは柔らかい、がバンク角は村田さんの方が深いのは何故でしょうか・・・。 高速道路では追い越し車線に出ると、加速している感じはまったくないのにスーと車速が上がり、いつの間にか置いていかれてしまいます。 ブレーキ性能はまるで次元が違い、制動距離がとても短く感じました。ブレーキングでは車量重量400Kg以上もある巨漢が迫ってきますが、ノーズダイブなどの姿勢変化がまったくありません。 聞いてみたところ普通に掛けてるだけやよ!との事、やはりブレーキ性能はスゴイが、乗っているライダーも気付かないぐらいに強化されている事にも、流石HONDAのフラッグシップ!と納得。 雨の中、GL1800の後ろを走って判ったのですが、リヤタイヤの巻き上げる水しぶきが路面を叩き付けるように下に落ち、後方に巻き上げられていません。 タンデムでもパセンジャーが水しぶきを浴びることもないだろうし、後ろの車両にまで気を使うよう造られているのには驚きです。装備はシートーヒータをはじめ至れり尽くせりですが、これ見よがしに安っぽいPRをすることもないGoldWingの凄さを目の当たりにしました。 高田さんからGL1800のことを聞くと、「6気筒は1500から熟成し続けて今日に