【店長のバイク日誌】

2015年7月27日 |  GL1800 , OHV , メンテナンス NC750X LDでの十和田湖へ向けての東北ツーリングで、GL1800とBMW R80GSというロングツーリングが得意なツアラーとともに走ってきたのですが、長い距離を共に走ることで、しっかりとメンテナンスされることで引き出されたGL1800とBMW R80GSの能力を魅せつけられました。 GoldWingはやっぱり最高峰のグランドツアラー ゴーストップを繰り返す市街地でのドッシリとした安定感はもちろん、400Kg以上の車重の巨大な外観から受けるイメージとは裏腹に、ワインディング走行では、軽快感と安定感が妙にバランスしていて驚きます。ウエット路面のタイトコーナーでも抜群の安定感と軽快に切り返すヒラヒラ感は、NWJCさんがGL1500の頃からズッーと乗り続けて蓄積されたメンテナンスノウハウが注入された賜物です。 村田さんの仕様と高田さんの仕様は若干の違いがあるようです。村田さんのサスは少し硬めで高田さんのサスは柔らかい、がバンク角は村田さんの方が深いのは何故でしょうか・・・。 高速道路では追い越し車線に出ると、加速している感じはまったくないのにスーと車速が上がり、いつの間にか置いていかれてしまいます。 ブレーキ性能はまるで次元が違い、制動距離がとても短く感じました。ブレーキングでは車量重量400Kg以上もある巨漢が迫ってきますが、ノーズダイブなどの姿勢変化がまったくありません。 聞いてみたところ普通に掛けてるだけやよ！との事、やはりブレーキ性能はスゴイが、乗っているライダーも気付かないぐらいに強化されている事にも、流石HONDAのフラッグシップ！と納得。 雨の中、GL1800の後ろを走って判ったのですが、リヤタイヤの巻き上げる水しぶきが路面を叩き付けるように下に落ち、後方に巻き上げられていません。 タンデムでもパセンジャーが水しぶきを浴びることもないだろうし、後ろの車両にまで気を使うよう造られているのには驚きです。装備はシートーヒータをはじめ至れり尽くせりですが、これ見よがしに安っぽいPRをすることもないGoldWingの凄さを目の当たりにしました。 高田さんからGL1800のことを聞くと、「6気筒は1500から熟成し続け...

2015年6月25日 |  NC750 , メンテナンス 休日と雨が重なりバイクに乗る機会に恵まれずウズウズとしている中、束の間の晴れ間に近距離をNC750X LDにて散策に出かけました。 カブ110NWJCコンプリ－ト程の手軽さとはいかないけれど、NC750X LDはローダウン（LD）による足つきの良さもに加え、270度クランクエンジンの鼓動感も手伝って、気負うことなく、等身大で楽しめる手軽なお気に入りの1台です。 道すがらの紫陽花や田んぼを見ると、バイク乗りとしては「あまり雨が降らなければいいのにな～」とは思いますが、梅雨があるからこそ、稲が育つ一番大切な時期に田んぼに水を満たし、田植えができるのだと、また紫陽花が綺麗に咲き誇るのだと、今更ながら四季を感じます。 ところで最近の雑誌をちょっと見てみました。最新のバイクに革新的なテクノロジーを搭載されて、それによってライダーが自分自身の技量以上のライディングがいつでも楽しめるようです（！？）。しかしながら、NC750X LDを走らせバイクを楽しむことについて思うところがあります。 革新的なテクノロジーに絶対的な信頼性があればいいけれど・・・　 バイクのエンジンが掛からなくなるのは、バイクに乗って走りだす前のことなのでまだ良いのですが、乗っていて何ら前ぶれもなく、突然停まれなくなるのはあってはならないことです。 私自身の脳裏から消えない、恐怖の体験なので幾度も語ることとなってしまいますが、以前乗っていたBMWR1200GSで林道を走っている時、サーボ付ブレーキが突然！前後とも全く効なくなり！「このまま谷底に落ちていってしまう！」　と必死の思いで停止した体験があります。ですので、革新的なテクノロジーについて、余計に心配に思ってしまします。 BMW　R1200GSは、サーボなどに問題が発生した場合、強く握れば停まると云われていたのですが、力任せに強く握っても踏んでも停まりませんでした。そのときは転倒覚悟で登り斜面に突っ込み、ようやく停まりました。 実はこの恐怖体験は私だけではありません。NWJCさんがまだBMWの正規ディーラーをやっていたとき、NWJCの高田社長が試乗車にするためのK1200Sのナラシ運転中に、サーボブレーキに突然不具合が発生。前後とも...