【店長のバイク日誌】

2016年9月12日 |  CRF1000 , デュアルパーパス , ホンダ 大好きなアフリカツインに乗ってきました。このところ忙しく、カブ110NWJCコンプリートで東北ツーリングに出かけて以来です。 今回のツーリングでいろいろ感じたことがありますので、馴らしからアフリカツインに乗ってみてのインプレッションをしたいと思います。 CRF1000Lアフリカツイン購入の経緯 私はアドベンチャーモデルが大好きで、アフリカツインをはじめBMWのGSシリーズなど何台も乗り継いできました。 しかし、以前にも書いた事があるBMW1200GSでの『ビッグOFF林道ツーリング時のサーボブレーキ誤作動に因るあわや転落事件』！ あれ以来アドベンチャーモデルに乗ることがトラウマになってしまいシックリ来ません。BMW最後のF800GSも早々に降りてしまいました。 けれど、昨年の9月にノースウイングJCの高田さん、明君と越前方面にキャンプツーリングに行ったときには、明君が乗ってきたTriumph タイガーエクスプローラと、私のNC750Xを乗り換え、林道へ迷い込んで汗だくになっての方向転換など、アドベンチャーモデルでとても楽しい時間を過ごしました。 以来トラウマも薄れていきアドベンチャーモデルへの気持ちが沸々と蘇って来ました。 →NC750X LDとタイガーエクスプローラーで比較キャンプツーリング そんな折、20年余りの時を経てホンダが出す4代目アフリカツインが発表に。トリコロールカラーとアフリカツインのロゴは何とも自分自身を魅了して止まなく、どうしても乗ってみたくなりました。 さっそく注文し、納車を心待ちにしていました。 CRF1000Lアフリカツインを目の当たりにして！ シート高が高いな～！短足の私にはローシートでないととても不安で等身大とはいえない車格である。 一般的なオンロード主体のツーリングでは、車格や足付きの悪いシート高は、咄嗟の時の不安感から気負ってしまいます。構えないと乗れないため、私は純正アクセサリーのローシートを付けました。足つき性は良くなったけれど、膝が深く曲がるので長距離は辛くなる問題が新たに発生しています。 以前のアフリカツインを思うとシート高880mmとか後のモデルでも...

2015年8月8日 |  NC750 , タイガーエクスプローラー , デュアルパーパス NC750X LDで定例のキャンプツーリングを、いつものキャンプ場で楽しんできました。 途中、郡上八幡の大滝でNWJCの高田さんと合流し、次の日には同じくNWJCの明君と合流です。 明君とはお互いの車両を乗り換えて、それぞれの車両を評価しあってみました。 NWJCオリジナルツーリングキャリアとトータルバランス 高田さんは、試乗車のNC700Xに、NWJCオリジナルツーリングキャリアの新作にGIVIのトップケースを装着し、キャンプ道具を満載でやってきました。 この高田さんのNC700Xは、NCならではのラゲッジスペースが21L、ダールのパニアケース左右で62L、トップケースで46L、リヤシートに47Lの防水バッグでトータル176Lとは凄い！ 当店のNC750X LDは、NWJCオリジナルのダールパニアケースと、50Lのバッグをツーリングキャリアに装着して約110Lです。 ところでトップケースの装着は、ベースやキャリアの位置、強度、ケースサイズの影響などで、操安性に大きな支障をきたし、乗ることを楽しめる車両ではなくなることがあるので要注意です。 BMW F800GSにGIVIのトップケースを付けた時に、ストレートでもハンドルが振られ、コーナーの立ち上がりではよれておつりを貰うようになり、常に気を張っていなければならなくなったことを思い出します。 トップケースを装着したNC700Xの後ろに続き、挙動を観察してみました。長良川沿いの細いワインデングの路面は荒れているところもあり、川に沿って回り込んだコーナーでも、リヤサスがしなやかに動いています。ツーリングキャリアの強度も充分だから、よれることもなく立ち上がっていき、何ら問題ないようです。それにつられて私もスロットルがワイドオープンになります。 どちらの車両もフロントサスペンションの問題を解決し、リヤのサスペンションもしっかりメンテナンスをしてトータルバランスが整っているからこそ、キャンプ道具など満載でも軽快に走ることができるのです。 スーパーで晩御飯の買出しをしてキャンプ場へ。日曜日と言うこともあり場内はガラガラで、何処にテントを張ろうかウロウロ。 ...

2011年12月2日 |  OHV , いろいろ , デュアルパーパス , トライアンフ , ホンダ 私自身、長年色々なバイクに乗り、楽しんできました。年も重ねてきまして、一人のライダーとして長年の経験から、気負わず、スペックや車格にこだわらずに、本当にバイクを楽しめるのは、「等身大のバイクライフ」であると考えるようになりました。 バイクの楽しみ方は十人十色ですが、私自身は、バイクの楽しみはツーリングにあると思い、その道具としてのオートバイはデュアルパーパスが大好きでした。行く先がオンロードであれオフロードであれ、長距離を走るのにポジションも正立のため楽で、目線が高く視界の広い、という理由です。 これまで、’87にホンダが限定販売したトランザルプ600Vを皮切りに、アフリカツイン650、’90アフリカツイン750、’93アフリカツイン750などに、ツーリングライダーとしてもステータスでもあったBMWには、約15年ほど乗り続け、R1100RT、 R1200C、R1150GS、R1200GS、K100RS、K1200LT、F800GSと乗り継いできました。 最初に乗ったR1100RTは、一般道でもファイナルのギアレシオなどがベストマッチで、とても楽しめるバイクだったと思います。ただ、R1150GSに乗り換えたころから、ギア比はロングの傾向になり、楽しめる・楽しいと思える速度が高くなりはじめたと感じるようになってきました。 次にR1200GSに乗り換えたのですが、車両重量はスペック上は軽くなっているのに、ファイナルがロングになった分、林道へ入っても使いにくくなっていました。旧型のR1100GSを友人から借りてよく乗っていたのですが、こちらのほうが重量はあっても、体感的には軽く乗りやすいと感じました。 ロードモデルはK1200LTに乗っていました。K100LTよりも排気量はありましたが、タンデムで一般道を走るときなど、低中速で流れに乗って流す時は、古い2バルブのK100LTのほうが、2バルブエンジンの特性でネバリもあり使いやすく、シート形状もK100LTの方がパセンジャーには快適だったようです。 一方K1200LTはネバリがないので、渋滞などのノロノロ状態では、半クラッチを絶えずあてていないと辛いものがありました。道路...