【店長のバイク日誌】

2016年10月13日 |  スクランブラー , トライアンフ 2日目は悪天候の酷道で 翌朝は、高田さんと乳深さんの話声で目が覚め、テントを出ると今にも降り出しそうな曇り空でした。朝食を取りコーヒーを飲んでいると、雨が降ったり止んだりで、テントやタープの撤収の頃には雨になっていました。 撤収が終わり、高田さんを先頭に走り始めます。明君のトライアンフ　エクスプローラーで一緒だった時と同じルートでしたが、途中からはどうやら冠山へ向かっているようです。 途中で足元をすくわれるようにツルッ　ツルッと何度も滑り、路面が雨で濡れているのでどこで滑るかまったく見当がつかない悪条件。 キャンプ道具を積載したスクランブラーはサスも沈み込み、未舗装のダートのほうがはるかに楽に思えるような滑りやすい舗装路を登り続け、標高が一気に上がりました。 BMW　GSやタイガー数台で高田さんの後ろに続き、とんでもない長い急斜面で高田さん以外全員がスタックして、息も絶え絶えに助け合って急斜面を登った日のことがよみがえってきました。あの日と同じように、高田さんのいたずら好きが始まったようである。 ハイテク・デジタルデバイス満載の最新バイクに乗り、ナビゲーション任せのルート案内によって、片側絶壁、苔が生え滑りやすい路面には落葉や枝、そして高低差が激しく登るにつれ霧が濃くなる悪条件のこの国道417号線なんかを、当店の初心者のお客様が案内されたら・・・想像するだけで背筋が凍りつきます。 雑誌などの「最新のトラクションコントロールもABSなどデジタルデバイスが付いてますから、どんな路面でも安心して乗れますよ！」と、悪条件になればなるほど本領を発揮するからなどという、初心者やリターンライダーの方を煽り立てるような無責任なコピーをベースにした、あまりバイクに乗らないメーカー色の強い専売店スタッフのセールストークが聞こえてきそうです。こんな条件下で実体験してみれば、いかがなものかな・・・と、走りながら考えていました。 雨の中国道417号線で峠越えのルートで帰ることになりましたが、昨日より天候も悪く霧も出たりで正に酷道417号線でした。 3人の平均年齢は58歳で、高田さんほどのバイク歴はないけれど、乳深さんも僕もそれなりにバイクを楽しんで...

2016年10月11日 |  スクランブラー , トライアンフ 先日、車検の帰りにいつものようにノースウイングJCさんに寄ったら、RBRの乳深さんがBMW R100RSサイドカー付きのクラッチのオーバーホールを手伝っておられました。乳深さんにお会いするのは久しぶりです。他の車両の作業を手伝いながら楽しい時間を過ごすことができました。 そのお手伝いの合間の休憩中に、「スクランブラーでキャンプに行きたいねー」「いいねー！」「賛成！」ということから、天気と3人の都合により、今回のキャンプツーリングとなった次第です。 ところで、ノースウイングJCさんは、今はもう辞めておられるのですが以前はBMWの正規ディーラーであり、当時、私も乗っていたR1100RTが主流のころから不人気車種だったGSに力を入れ、昨今のGSのブームのはしりを作ったと云っても過言じゃない程の実績を持った正規ディーラーでありました。 また、当時BMW　GSの定番タイヤと云えばコンチネンタルのTKC80だったのですが、国内では正規販売されていなかったメッツラータイヤのカルーを最初に国内へ導入したのは、ノースウィングJCさんです。意外でしょ。 私がBMWR1200GSに乗っていたとき、確かサーボブレーキ誤作動による「あわや転落事件」の頃だと記憶していますが、高田さんから「最近のBMWには魅力がなくなった」と聞いて、バイク屋としてはびっくりしたことを思い出します。 私のサーボブレーキ誤作動のことも含み、ハイテク満載先進テクノロジーの新型車両での誤作動トラブルの数々に、「販売してきた車両のメンテナンスはやるけれど、これからBMWの新車販売はしない」と話しておられました。言葉にはできない思いがあったことは、ライダーとしてバイクを楽しむバイク屋として察するところがあります。 いつ立ち寄ってもBMWでは特にR100系のOHVモデルが、トライアンフでは空冷モダンクラシックのボンネT100やスクランブラーが、メンテナンスで遠方からも数多く入庫しているから、バイク乗りとしての実体験をフィードバックした丁寧なアフターメンテナンスによって、バイクを楽しむライダー達から信頼されていることが判ります。 スクランブラーで久しぶりのツーリング！ ここの所アフリカツインばか...

2014年12月19日 |  スクランブラー , トライアンフ , 試乗車 7月にスクランブラー東北ツーリングに出掛けた時に高田さんから「僕達のスクランブラーは全車NWJC2014仕様だけど、君だけは2010仕様かい？」と言われ、ずーっと気になっていました。 →スクランブラーで初めての東北ツーリング その1 どうしても今年中に乗っておかなければ！と思いつつ、いよいよ年の瀬になってしまいましたので、高田さんにお願いをしてキャブ車のスクランブラーNWJC2014仕様に初めて試乗させてもらうことに。 同じ270度クランクで鼓動感も似た感じのホンダNC700XNWJCコンプリートに乗る高田さんと二人で、東濃方面へ200数十キロのツーリングに出掛けました。 これが同じスクランブラーなのか？ 2014仕様のスクランブラーに跨った瞬間フワァ～とサスが沈み込みます。ただ軟らかいだけではありません。「何と云うしなやかに動く足回りなんだろう？」と、走り始める前にサスの違いにすぐに気付きました。 走り出して、街中で交差点を廻る時は軽快に気持ち良く曲がります。ワインディングでは、フロント、リアともに接地感がありバンクさせると気持ち良く曲がり始め、切り返しではヒラヒラと軽快にアクセルと連動した動きが気持ち良い。 コーナーを立ち上がる時は、キャブ車でありながらインジェクション車以上に滑らかにスルスルと加速します。車速がグングン上がってくる加速感は、同じスクランブラーとは思えない、まるで別物。 普通に流して走っている時も、郊外へ出てワインディングを走っている時も、サスはしなやかであるけど踏ん張り感があり、タイヤの接地感が分りやすく、とにかく乗りやすくて楽しい。 切り返しもフレームの剛性がしっかりとした感じで安心感があり、立ち上がりでの力強い加速感はスクランブラーとは思えないエンジンフィーリングです。エンジンとサスが絶妙にバランスしていて、何度も云いますがとにかく乗り易く楽しい！同時に乗っている間中「ここまで進化しているのか！？」と衝撃でした。 オートバイ屋目線でチェックをしてみましたが、マフラーを変えたり、もちろん二次エアーをキャンセルするような違法改造はまったくされていません。どこが？何が？外観からはまったく分かりま...

2014年8月18日 |  スクランブラー , トライアンフ 十和田神社での神事に参列させていただいて、午後に十和田湖を後にして帰りの途につきました。今日の予定は、走りながら途中で相談して決めるとのこと。その適当さが気心の知れていることを表しています。 みんなで走るのも3日目になり、自分自身楽しくバイクに乗っているのにどことなく体に疲労が蓄積しているようでした。少し眠気もあり、注意力が散漫になることもありました。 対して、悪天候の中でもかなりのペースで走り続けるNWJCさんのいつものメンバー。どしゃ降りの雨の中を、軽快に晴れの日プラスαの走りで、駆け抜けていきます。 彼らは、とても楽しそうにワインディングを切り返して行くのですが、私は付いたり離れたりで間隔がまったく定まらず、まるで挙動不審？私のスクランブラーとは仕様に違いがあるようなのですが、良く分かりません。 彼らと同じペースで走るために、仕様の違いをライテクでカバーしているつもりが、体力、気力を消耗するだけ。挙動不審な走りなのも、仕様の違いを掴めないのも、大きなストレスを蓄積しながら走っているからでしょうか？ 走る距離が長くなる中で分かってきたこと 高田さんがいつも云っている「速さより心地よさで走り続ける楽しさ」の意味合いの深さと拘りを具現化して、乗り手と各々のスクランブラーが絶妙にマッチングしている様を目の当たりにすると、これまた高田さんの云う「深化」は、容易にはつかめない謎でもあり、驚きでもあります。 NWJCさんのメンテナンス車両は、見た目は変わらなくても各部に手が入れられ、乗り手とスクランブラーが絶妙にマッチングして、走り続けることを楽しめる車両に進化しています。 そしてバイク屋とお客様が、ツーリング仲間として各々が存分に楽しみ、メンテナンスにフィードバックすることで、ますます熟成が進んでいます。 また、そのようなツーリングを繰り返す中で、言葉の要らない、気配り心配りのあるコミニケーションが生まれていて、ツーリング自体がとても質の高いものになっている気がします。 一方私はというと、「バイクはライテクで何とかすればいい。それができてこそベテランライダー」と思っていたことがありました。そのため車両のコンディション対する意識...

2014年8月6日 |  カブ , スクランブラー , トライアンフ 高田さんのいつものツーリングメンバーと 高田さんが毎年7月に十和田神社の神事に参加される事は以前から知っていましたが、今年は、高田さんのいつものツーリングメンバーであるNakaさん、Kさん、精神科医の村田さんの3人が、スクランブラーでキャンプツーリングを楽しみつつ、一緒に十和田へ行くということでしたので、私も参加させてもらいました。 →NWJC公式サイト　バイクは健康療具『スクランブラーを愉しむ　その2』 →トライアンフ スクランブラーの備忘録『スクランブラー５台で周る東北ロングツーリング　後編』 翌々思い出してみると、高田さんとは30年近い付き合いなのですが、日帰りや一泊二日のツーリングには一緒に行ったことはあっても、何日も一緒に走り続けたことはなかったので、とても楽しみでした。 スクランブラー専用スクリーンは完璧！！ 集合場所である上越市のビジネスホテルへ向け、早めに仕事を切り上げて午後5：00に出発。時間の都合もあるので、全線高速で向かうことに。 スクランブラーに乗るのは約2か月ぶりな上に、キャンプ道具もありのフル積載のため、最初はすべてにおいて重く感じましたが、次第にエンジンの回りも車体も軽くなっていきました。 そして今回のツーリングには、NWJCさんが以前から何度もテストを繰り返してこられた、スクランブラー専用スクリーンの装着を間に合わせていただきました。 私自身、汎用スクリーンを装着したり、汎用スクリーンのステーだけを作って取り付けたことはありました。しかしスピードを出すとスクリーンがしなってきたり、取り付け位置が悪くて風圧とともにヘットライトが上を向いてしまい夜間走行がし辛かったりと、バランスが悪く恰好も悪く、今回のツーリングはスクリーン無しで行くつもりでした。 正にこんなスクリーンが欲しかった！！初っ端からの高速走行で威力を発揮！スクリーンで跳ね上がった空気の流れは、ヘルメットの上を形に添って流れて行く！ 長野道から上信越自動車道に入った妙高高原IC辺りからは、雨が上がったばかりで路面は完全なWET状態でしたが、トラックの後方でもしぶきがヘルメットのシールドに付かず視界良好！胸の辺りも殆ど濡れていませんでした。...