【店長のバイク日誌】

2015年8月31日 |  カブ , ホンダ Express仕様へバージョンアップ お盆休みに入ったばかりの13日に、当店の試乗車であり、いちバイク乗りとして楽しんでいる車両でもあるカブ110NWJCコンプリートに乗って、ノースウィングJCさんへ出かけました。 目的は、カブ110NWJCコンプリートを小さな最強ツアラー『エクスプレス仕様』にバージョンアップすることです。バージョンアップは、スクリーンとナビの取り付けステー、それにアンダーガードなどを装着します。 Nakaさん、村田さん、Kさんも、其々のカブを『エクスプレス仕様』にするということで、一緒に作業を行いました。 スクリーンとナビのブラケットは小ロット生産のため早々になくなっていて、私の車両には、まずはエクスプレス仕様の旨味調味料ともいえるアンダーガードを取り付けました。スクリーンは、ひとまず試作段階のテスト品を使うことにします。 パーツの組み付けが終わると、さっそくみんなでツーリングの相談。16日に東濃方面へ、カブ110NWJCコンプリートばかりでツーリングに出掛けることになりました。 Nakaさんのブログ カブ110NWJCコンプリートで朝の空気を楽しむ 東濃方面へカブならではのルートを走る 当日は可児市の道の駅で待ち合わせたのですが、みなさん時間よりかなり早めに着いたようで、一番近い私が最後でした（申し訳ない＾＾：） 東濃方面ということなので、私が先導で恵那山方面へ向けて走ります。斜面が崩れていて反対側は断崖絶壁の山道といった、カブだからこそ躊躇することなく気負わず走れるルートや、1速でないと上っていかない峠道ルート、田んぼの中の快走ルートなど、約300Kmのツーリングを楽しみました。 今回一緒に走るみんなは、もちろんビッグバイクを長年乗り続けているベテランの方たちばかりです。 カブ110だからといって車両の仕様も装備もメンテナンスも一切の妥協はありません。どれか一つでも欠けると安全ではなくなるし、バイクを楽しめなくなることをみなさん知っているからです。 カラーリングは思い思いの色で、7台ともボディーカラーが違ってとてもカラフルで、アルミ製のトップケースも装備していると圧巻です。 7台のもう少し詳...

2015年8月21日 |  カブ , ホンダ , 試乗車 7月のある日、当店の試乗車としても活躍しているカブ110NWJCコンプリートで、約600Kmの日帰りロングツーリングを楽しんできました。目的は、NWJC高田さんの列島縦断企画を受けてのカブ110NWJCコンプリートの検証です。 高田さんは、九州佐多岬から北海道宗谷岬までの約3,000Kmを、キャンプ道具をはじめロングツーリングに必要な装備を満載して、5日間で縦断しています。もちろん一般道のみの走行です。 私も、カブ110NWJCコンプリートを楽しんでいるバイク屋として、この車両で走り続けるとどんな感じの走りになるのか、5日間は無理だけれどもせめて1日だけでもと思い、1日分の約600Kmをキャンプ道具など満載状態にして走ってみることにしました。 可児の当店から東北東に向かい南アルプスを包み込むように南下し、東海道を西に向かい帰ってくる経路を取りました。 今回のツーリングレポートで、等身大のバイクライフを提案するうえで、当店の試乗車であるカブ110NWJCコンプリートをバイク屋「バイクショップ可児」の目線で走らせて、実体験から思ったことや感じたことをお伝えできればと思います。 NWJC高田さんの日本列島縦断企画とは 高田さんの「バイク屋の備忘録」のツーリングレポートには『積載量をアップして大型バイク並の積載量を持つカブ110NWJCコンプリートで、誰でもがロングツーリングを気負うことなく楽しめるよう、小さなツアラー・カブ110EXPRESS仕様を企画して、列島縦断ツーリングを楽しみながら色々な事をバイク屋のバイク乗りとして確認してきた』と、列島縦断のテーマが記されています。 バイク屋の備忘録 →カブ110NWJCコンプリートで日本列島縦断 この列島縦断はウケ狙いではなく、バイク屋としてスペックやブランド、カテゴリーに関係なく、独自の観点でいろんなバイクを楽しんで「速さより心地良さで走り続ける楽しさ」を提唱しながら、バイクライフを満喫している高田さんらしい企画です。 これは、バイクライフを楽しもうとする方々へ向けた、バイク屋としての実体験からの一つの提案です。 ヘッドライトがカブらしさを表現している 私と同じ世代40代半ば過ぎから...

2015年8月8日 |  NC750 , タイガーエクスプローラー , デュアルパーパス NC750X LDで定例のキャンプツーリングを、いつものキャンプ場で楽しんできました。 途中、郡上八幡の大滝でNWJCの高田さんと合流し、次の日には同じくNWJCの明君と合流です。 明君とはお互いの車両を乗り換えて、それぞれの車両を評価しあってみました。 NWJCオリジナルツーリングキャリアとトータルバランス 高田さんは、試乗車のNC700Xに、NWJCオリジナルツーリングキャリアの新作にGIVIのトップケースを装着し、キャンプ道具を満載でやってきました。 この高田さんのNC700Xは、NCならではのラゲッジスペースが21L、ダールのパニアケース左右で62L、トップケースで46L、リヤシートに47Lの防水バッグでトータル176Lとは凄い！ 当店のNC750X LDは、NWJCオリジナルのダールパニアケースと、50Lのバッグをツーリングキャリアに装着して約110Lです。 ところでトップケースの装着は、ベースやキャリアの位置、強度、ケースサイズの影響などで、操安性に大きな支障をきたし、乗ることを楽しめる車両ではなくなることがあるので要注意です。 BMW F800GSにGIVIのトップケースを付けた時に、ストレートでもハンドルが振られ、コーナーの立ち上がりではよれておつりを貰うようになり、常に気を張っていなければならなくなったことを思い出します。 トップケースを装着したNC700Xの後ろに続き、挙動を観察してみました。長良川沿いの細いワインデングの路面は荒れているところもあり、川に沿って回り込んだコーナーでも、リヤサスがしなやかに動いています。ツーリングキャリアの強度も充分だから、よれることもなく立ち上がっていき、何ら問題ないようです。それにつられて私もスロットルがワイドオープンになります。 どちらの車両もフロントサスペンションの問題を解決し、リヤのサスペンションもしっかりメンテナンスをしてトータルバランスが整っているからこそ、キャンプ道具など満載でも軽快に走ることができるのです。 スーパーで晩御飯の買出しをしてキャンプ場へ。日曜日と言うこともあり場内はガラガラで、何処にテントを張ろうかウロウロ。 ...

2015年8月7日 |  お知らせ いつもご利用いただきましてありがとうございます。 8月15日（土曜）から8月17日(月曜)まで、夏期休業とさせていただきます。 夏期休業期間 2015年8月15日（土曜）～　2015年8月17日(月曜) メールやウェブサイトからのお問い合わせは通常どおり受け付けておりますが、回答は8月18日(火曜)以降に順次対応させていただきます。 お客様にはご迷惑をおかけしますが、ご理解の程よろしくお願いいたします。

2015年7月27日 |  GL1800 , OHV , メンテナンス NC750X LDでの十和田湖へ向けての東北ツーリングで、GL1800とBMW R80GSというロングツーリングが得意なツアラーとともに走ってきたのですが、長い距離を共に走ることで、しっかりとメンテナンスされることで引き出されたGL1800とBMW R80GSの能力を魅せつけられました。 GoldWingはやっぱり最高峰のグランドツアラー ゴーストップを繰り返す市街地でのドッシリとした安定感はもちろん、400Kg以上の車重の巨大な外観から受けるイメージとは裏腹に、ワインディング走行では、軽快感と安定感が妙にバランスしていて驚きます。ウエット路面のタイトコーナーでも抜群の安定感と軽快に切り返すヒラヒラ感は、NWJCさんがGL1500の頃からズッーと乗り続けて蓄積されたメンテナンスノウハウが注入された賜物です。 村田さんの仕様と高田さんの仕様は若干の違いがあるようです。村田さんのサスは少し硬めで高田さんのサスは柔らかい、がバンク角は村田さんの方が深いのは何故でしょうか・・・。 高速道路では追い越し車線に出ると、加速している感じはまったくないのにスーと車速が上がり、いつの間にか置いていかれてしまいます。 ブレーキ性能はまるで次元が違い、制動距離がとても短く感じました。ブレーキングでは車量重量400Kg以上もある巨漢が迫ってきますが、ノーズダイブなどの姿勢変化がまったくありません。 聞いてみたところ普通に掛けてるだけやよ！との事、やはりブレーキ性能はスゴイが、乗っているライダーも気付かないぐらいに強化されている事にも、流石HONDAのフラッグシップ！と納得。 雨の中、GL1800の後ろを走って判ったのですが、リヤタイヤの巻き上げる水しぶきが路面を叩き付けるように下に落ち、後方に巻き上げられていません。 タンデムでもパセンジャーが水しぶきを浴びることもないだろうし、後ろの車両にまで気を使うよう造られているのには驚きです。装備はシートーヒータをはじめ至れり尽くせりですが、これ見よがしに安っぽいPRをすることもないGoldWingの凄さを目の当たりにしました。 高田さんからGL1800のことを聞くと、「6気筒は1500から熟成し続け...

2015年7月26日 |  NC750 , ホンダ , 試乗車 7月は昨年同様、十和田湖へ向けての東北ツーリングに参加しました。今年は、高田さんと村田さんの二人はHONDAのGL1800で、NakaさんはBMW R80GS、私はHONDA NC750X LDです。 このNC750X　LDでのロングツーリングは、 昨年9月の北海道ツーリング 後に足回りを見なおしてからは初ですので、HONDAのフラッグシップであるGL1800やBMW　R80GSなど、ロングツーリングが得意なツアラーと共に走ることで、車両のコンディションとツアラーとしてのポテンシャルを試せるちょうどよい機会となりました。 昨年の十和田湖ツーリングの様子 →スクランブラーで初めての東北ツーリングその1 仕事を早めに切り上げ午後4時に出発。昨年と同じ新潟県上越市の宿泊先へ、中央道、長野道と全線高速で上越へ向かいました。 NC750XLDはツアラーとしても最適 翌朝、小雨の降るなかをGL1800 2台とBMW R80GSとNC750X LDの4台で十和田湖を目指します。GL1800やR80GSとともに走りながら色々と気付くことがありました。 それは、足回りなどをきっちりとメンテナンスしてモディファイしたNC750X LDであれば、フル積載状態でも安定した走りが楽しめ、ロングツーリングには最適なツアラーだということです。 過去に私の乗ったBMWに引けを取らないのははもちろん、GL1800やR80GSとともに楽しんで走ることができましたので、ビッグバイクからのダウンサイジングを検討している方にもおすすめできる、最適な車両に仕上がっていると思います。 安定感 NC750Xは、GL1800の水平対向6気筒、BMW R80GSの水平対向2気筒とは異なり、パラレルの2気筒ではあるけれど、シリンダーがグゥーンと前傾しているしR80GSと並べてもクランクシャフトの位置もあまり変わらず、意外に低重心です。 さらに、車両に乗り問題のある所に気づき、コンディションを整えているため、安定感が増し車体がより軽く感じらるため、気負わず構えず気楽に楽しめて、ビギナーからベテランまでの誰もが満足できる正に等身大の一台に思います！ 積載力 積載力...

2015年6月25日 |  NC750 , メンテナンス 休日と雨が重なりバイクに乗る機会に恵まれずウズウズとしている中、束の間の晴れ間に近距離をNC750X LDにて散策に出かけました。 カブ110NWJCコンプリ－ト程の手軽さとはいかないけれど、NC750X LDはローダウン（LD）による足つきの良さもに加え、270度クランクエンジンの鼓動感も手伝って、気負うことなく、等身大で楽しめる手軽なお気に入りの1台です。 道すがらの紫陽花や田んぼを見ると、バイク乗りとしては「あまり雨が降らなければいいのにな～」とは思いますが、梅雨があるからこそ、稲が育つ一番大切な時期に田んぼに水を満たし、田植えができるのだと、また紫陽花が綺麗に咲き誇るのだと、今更ながら四季を感じます。 ところで最近の雑誌をちょっと見てみました。最新のバイクに革新的なテクノロジーを搭載されて、それによってライダーが自分自身の技量以上のライディングがいつでも楽しめるようです（！？）。しかしながら、NC750X LDを走らせバイクを楽しむことについて思うところがあります。 革新的なテクノロジーに絶対的な信頼性があればいいけれど・・・　 バイクのエンジンが掛からなくなるのは、バイクに乗って走りだす前のことなのでまだ良いのですが、乗っていて何ら前ぶれもなく、突然停まれなくなるのはあってはならないことです。 私自身の脳裏から消えない、恐怖の体験なので幾度も語ることとなってしまいますが、以前乗っていたBMWR1200GSで林道を走っている時、サーボ付ブレーキが突然！前後とも全く効なくなり！「このまま谷底に落ちていってしまう！」　と必死の思いで停止した体験があります。ですので、革新的なテクノロジーについて、余計に心配に思ってしまします。 BMW　R1200GSは、サーボなどに問題が発生した場合、強く握れば停まると云われていたのですが、力任せに強く握っても踏んでも停まりませんでした。そのときは転倒覚悟で登り斜面に突っ込み、ようやく停まりました。 実はこの恐怖体験は私だけではありません。NWJCさんがまだBMWの正規ディーラーをやっていたとき、NWJCの高田社長が試乗車にするためのK1200Sのナラシ運転中に、サーボブレーキに突然不具合が発生。前後とも...