【店長のバイク日誌】

2016年12月28日 |  VTR , ホンダ 自分自身の不徳の致すところがあったにしろ、負の連鎖から認めたくない老いにささやかな抵抗を試みてはいます。しかしダウンサイジングによる手軽さと自由気ままな楽しさによって、見栄や衒いを脱ぎ捨てて気負わなくてもいい心地よさを感じ始めている自分がいます。 車格やカテゴリーとは関係なくフィールドを広げて楽しむために、私も含めて50代40代のバイクを乗り継いできた方には懐かしいVツインエンジンのVTRを、ダウンサイジングで楽しむことにしました。 今回VTRを選択したわけは、高田さんがVTR-F、Sさんがスラクストン、私がNC750X-LDで出かけた2年前の北海道ツーリングにあります。 高田さんがVTR-Fで行くって言われたときは、「エッ？スクランブラーかNC700Xじゃないんですか？積載もさることながら、排気量の違いが・・・？」と驚いたのですが、実際には高速道路からワインディングまで、スラクストン900とNC750XLDが250のVTR－Fに引っ張ってもらう感じで、道内の峠道などでは気を抜いていると車間距離が徐々に開くこともありました。 北海道へ向かったVTR-Fは、NWJCオリジナルのツーリングキャリアなどを付けたロングツーリング仕様で、キャンプ道具も含めフル積載の状態でもコンパクトにカッコよくまとまっていました。 また、道内ではとうもろこしの収穫をするトラクターを探してフラットダートを走り、若干荒れたダートもものともせず、自由気ままにフィールドを拡げて楽しむあの時の軽快な走りは、VTR―Fのポテンシャルを甘く見ていた私には忘れられないものでした。 VTRもスタンダードのままでは！？ 先ずスタンダードのまま乗ってみます。跨ってサイドスタンドを払おうとすると右側に少し倒し気味でないと払えません。サスペンションがヘタっている様です。 最近の車両の傾向なのか、VTRもNCも初心者向けの設定なのか？それともコストダウンになっているのか？ 新車から慣らしも終わり4000Km5000Kmの内は、サスペンションもカシッとして踏ん張って丁度いい感じだけど、車両も馴染みが出て乗り手も車両に馴染んだ6000Km～8000Km前後ではヘタリが始まるようです。 一気にその状態になる...

2016年12月9日 |  お知らせ いつもご利用いただきましてありがとうございます。 12月29日（木）から1月5日（木）まで、年末年始の休業とさせていただきます。 休業期間 2016年12月29日（木曜）～　2017年1月5日(木曜) メールやウェブサイトからのお問い合わせは通常どおり受け付けておりますが、回答は2017年1月6日(金曜)以降に順次対応させていただきます。 お客様にはご迷惑をおかけしますが、ご理解の程よろしくお願いいたします。

2016年11月18日 |  カブ , ホンダ 仕事中、バイクを移動する際に不覚にも肩を痛め、認めたくない老いを実感。その後の、気分転換を兼ねたスクランブラーでのキャンプツーリンクで、バイク屋のオヤジ達と楽しいひと時を過ごすことができました。 しかしその数週間後、SL230でのショートツーリングに出発直後の出来事がきっかけで、バイク屋として情けない事故をし、認めたくない老いを強く意識させられることが続いています。 バイクに乗りたい気持ちは何ら変わることはないのですが、膝も痛く力が思うように入らないから、大型で足つきの悪いアフリカツインやスクランブラー、NC750Xなどのビッグにはとても乗る気にはなれません。 思うようにバイクに乗れない不完全燃焼な状態が続いていることもあり、負の連鎖を断ち切るためにも、どうしてもバイクに乗りたい！そんな気持ちが日に日に増していました。 休日の月曜日の朝、膝にはまだ痛みがあるものの、身体には優しいカブ110NWJCコンプリートに乗って、何も考えず目的地も決めずにフラフラと出掛けることに。 県道から国道156号に出て美濃から郡上方面へ走る。何となくだが、白川郷や五箇山辺りならば紅葉も始まってるんだろうなｱ～と思い、何となく気の向くままにひるがの高原へ向います。 ひるがの高原の手前で、「この先全面通行止めです」と言われ引き返すことに。どうしようか？と思いつつフラフラと白鳥まで戻り、何となく白鳥から右折して九頭竜から大野へ向かいましたが、相変わらず目的地はありません。 このルートはよく来るけれど、カブでは旧道の油坂を走ることになります。交通量も少なく色付きの濃くなる紅葉を眺めながらゆったりと気持ち良く走れます。 フラフラと出掛けてきたにも関わらず、キャンプの装備は大型トップケースに常備されているから、いい処があればキャンプをして明日の朝に可児まで戻って仕事もありかな？！と思いながら走っていました。 14インチPROベースのカブ110NWJCコンプリートは、九十九折やワインディングの続くルートでも、荷物を満載にしていることを忘れてしまうほど軽快に乗れてとても気持ちが良い。 所謂ツアラーと言われるビッグバイクでも、今回の様にキャンプ装備満載の場合、トップケースを装着...

2016年11月7日 |  いろいろ スクランブラーでのキャンプツーリング前に肩を痛めてから、アフリカツインの車格や重量ではもし何か有ったらと思うと、しばらくはとても乗る気になれません。 バイクを楽しむ原点を知る事にもなった、軽量で扱い易いNWJCトレッキングごっこ仕様のSL230をメンテナスし、一般道でも気軽に乗れるように足回りなどをツーリング仕様に変更して乗ることにしました。 「だろう運転」ではなく「かもしれない運転」を実感 久しぶりの青空の澄み切った秋空の休日に、SL230で山の方へショートツーリングに出掛けるつもりでした。 出掛けてほんの近場で、対向車が急に私の前を右折しようとしてこちらの車線をふさいだ所で停止。逃げ場がなくなり対向車線に回避したのですが、そこに来た別の対向車に接触して転倒してしまいました。 SL230のフロント回りは車の下に入り、私自身はアスファルトで左膝を強打しましたが、プロテクターはいつもどおりに完全装備をしていたので幸いにも骨や靭帯には異状はありませんでした。ただ左膝部の擦過傷と打撲による炎症からくる腫れで膝を曲げることが出来ず、歩くのも儘ならない状態に。 「オートバイ屋のおやじなのに恥ずかしくないのか！」と言う声が聞こえてきそうではありますが、この事故からふと思うと、運転免許証の書き換え時に、「運転操作時の心得として『だろう』運転ではなく、『かもしれない』運転を心掛けてください」と話がされますが、まさにそのものでした。 「最新のデジタル満載コンピューター制御のABSやトラクションコントロールやサスペンションが装備されているから、止まれる！スリップしない！」など雑誌のコピーやインプレッションは、流通業化したメーカー系のオートバイショップでは、安全であるかのようなセールストークとなっています。 大型バイク初心者のリターンライダーの方は、「最新のデジタル満載コンピューター制御のABSやトラクションコントロールやサスペンションが装備されているから、止まれる！スリップしない！曲がれる！だから安全」と思って大型バイクに乗っておられるかもしれませんが、安全はバイクの機能では決して得ることはできません。 安全はライダーの「かもしれない運転」を意識することが何よりである。と、恥...

2016年10月13日 |  スクランブラー , トライアンフ 2日目は悪天候の酷道で 翌朝は、高田さんと乳深さんの話声で目が覚め、テントを出ると今にも降り出しそうな曇り空でした。朝食を取りコーヒーを飲んでいると、雨が降ったり止んだりで、テントやタープの撤収の頃には雨になっていました。 撤収が終わり、高田さんを先頭に走り始めます。明君のトライアンフ　エクスプローラーで一緒だった時と同じルートでしたが、途中からはどうやら冠山へ向かっているようです。 途中で足元をすくわれるようにツルッ　ツルッと何度も滑り、路面が雨で濡れているのでどこで滑るかまったく見当がつかない悪条件。 キャンプ道具を積載したスクランブラーはサスも沈み込み、未舗装のダートのほうがはるかに楽に思えるような滑りやすい舗装路を登り続け、標高が一気に上がりました。 BMW　GSやタイガー数台で高田さんの後ろに続き、とんでもない長い急斜面で高田さん以外全員がスタックして、息も絶え絶えに助け合って急斜面を登った日のことがよみがえってきました。あの日と同じように、高田さんのいたずら好きが始まったようである。 ハイテク・デジタルデバイス満載の最新バイクに乗り、ナビゲーション任せのルート案内によって、片側絶壁、苔が生え滑りやすい路面には落葉や枝、そして高低差が激しく登るにつれ霧が濃くなる悪条件のこの国道417号線なんかを、当店の初心者のお客様が案内されたら・・・想像するだけで背筋が凍りつきます。 雑誌などの「最新のトラクションコントロールもABSなどデジタルデバイスが付いてますから、どんな路面でも安心して乗れますよ！」と、悪条件になればなるほど本領を発揮するからなどという、初心者やリターンライダーの方を煽り立てるような無責任なコピーをベースにした、あまりバイクに乗らないメーカー色の強い専売店スタッフのセールストークが聞こえてきそうです。こんな条件下で実体験してみれば、いかがなものかな・・・と、走りながら考えていました。 雨の中国道417号線で峠越えのルートで帰ることになりましたが、昨日より天候も悪く霧も出たりで正に酷道417号線でした。 3人の平均年齢は58歳で、高田さんほどのバイク歴はないけれど、乳深さんも僕もそれなりにバイクを楽しんで...

2016年10月11日 |  スクランブラー , トライアンフ 先日、車検の帰りにいつものようにノースウイングJCさんに寄ったら、RBRの乳深さんがBMW R100RSサイドカー付きのクラッチのオーバーホールを手伝っておられました。乳深さんにお会いするのは久しぶりです。他の車両の作業を手伝いながら楽しい時間を過ごすことができました。 そのお手伝いの合間の休憩中に、「スクランブラーでキャンプに行きたいねー」「いいねー！」「賛成！」ということから、天気と3人の都合により、今回のキャンプツーリングとなった次第です。 ところで、ノースウイングJCさんは、今はもう辞めておられるのですが以前はBMWの正規ディーラーであり、当時、私も乗っていたR1100RTが主流のころから不人気車種だったGSに力を入れ、昨今のGSのブームのはしりを作ったと云っても過言じゃない程の実績を持った正規ディーラーでありました。 また、当時BMW　GSの定番タイヤと云えばコンチネンタルのTKC80だったのですが、国内では正規販売されていなかったメッツラータイヤのカルーを最初に国内へ導入したのは、ノースウィングJCさんです。意外でしょ。 私がBMWR1200GSに乗っていたとき、確かサーボブレーキ誤作動による「あわや転落事件」の頃だと記憶していますが、高田さんから「最近のBMWには魅力がなくなった」と聞いて、バイク屋としてはびっくりしたことを思い出します。 私のサーボブレーキ誤作動のことも含み、ハイテク満載先進テクノロジーの新型車両での誤作動トラブルの数々に、「販売してきた車両のメンテナンスはやるけれど、これからBMWの新車販売はしない」と話しておられました。言葉にはできない思いがあったことは、ライダーとしてバイクを楽しむバイク屋として察するところがあります。 いつ立ち寄ってもBMWでは特にR100系のOHVモデルが、トライアンフでは空冷モダンクラシックのボンネT100やスクランブラーが、メンテナンスで遠方からも数多く入庫しているから、バイク乗りとしての実体験をフィードバックした丁寧なアフターメンテナンスによって、バイクを楽しむライダー達から信頼されていることが判ります。 スクランブラーで久しぶりのツーリング！ ここの所アフリカツインばか...

2016年9月12日 |  CRF1000 , デュアルパーパス , ホンダ 大好きなアフリカツインに乗ってきました。このところ忙しく、カブ110NWJCコンプリートで東北ツーリングに出かけて以来です。 今回のツーリングでいろいろ感じたことがありますので、馴らしからアフリカツインに乗ってみてのインプレッションをしたいと思います。 CRF1000Lアフリカツイン購入の経緯 私はアドベンチャーモデルが大好きで、アフリカツインをはじめBMWのGSシリーズなど何台も乗り継いできました。 しかし、以前にも書いた事があるBMW1200GSでの『ビッグOFF林道ツーリング時のサーボブレーキ誤作動に因るあわや転落事件』！ あれ以来アドベンチャーモデルに乗ることがトラウマになってしまいシックリ来ません。BMW最後のF800GSも早々に降りてしまいました。 けれど、昨年の9月にノースウイングJCの高田さん、明君と越前方面にキャンプツーリングに行ったときには、明君が乗ってきたTriumph タイガーエクスプローラと、私のNC750Xを乗り換え、林道へ迷い込んで汗だくになっての方向転換など、アドベンチャーモデルでとても楽しい時間を過ごしました。 以来トラウマも薄れていきアドベンチャーモデルへの気持ちが沸々と蘇って来ました。 →NC750X LDとタイガーエクスプローラーで比較キャンプツーリング そんな折、20年余りの時を経てホンダが出す4代目アフリカツインが発表に。トリコロールカラーとアフリカツインのロゴは何とも自分自身を魅了して止まなく、どうしても乗ってみたくなりました。 さっそく注文し、納車を心待ちにしていました。 CRF1000Lアフリカツインを目の当たりにして！ シート高が高いな～！短足の私にはローシートでないととても不安で等身大とはいえない車格である。 一般的なオンロード主体のツーリングでは、車格や足付きの悪いシート高は、咄嗟の時の不安感から気負ってしまいます。構えないと乗れないため、私は純正アクセサリーのローシートを付けました。足つき性は良くなったけれど、膝が深く曲がるので長距離は辛くなる問題が新たに発生しています。 以前のアフリカツインを思うとシート高880mmとか後のモデルでも...